Svona leit einkaþotan út eftir að hafa mætt A380 frá Emirates

- Snérist í allt að 5 hringi og steyptist niður um 10.000 fet

21. mars 2017

|

Frétt skrifuð kl. 12:19

Mynd sem birt var í dag sem sýnir farþegarýmið í Challenger einkaþotunni eftir atvikið sem átti sér stað þann 7. janúar á þessu ári

Svona var umhorfs í einkaþotu eftir að hún flaug inn í slóða frá Airbus A380 risaþotu með þeim afleiðingum að hún snérist þrjár hringi í háloftunum og steyptist niður um 10.000 fet áður en flugmennirnir náðu aftur stjórninni.

Einkaþotan, sem var af gerðinni Challenger 604, var í 34.000 fetum yfir Indlandshafi á leið frá Malé á Maldívíeyjum á leið til Abu Dhabi þann 7. janúar sl. þegar hún mætti Airbus A380 risaþotu frá Emirates sem fór framhjá fyrir ofan hana í 35.000 fetum með 1.000 feta lóðréttum aðskilnaði á leið sinni frá Dubai til Sydney.

Um 2 mínútum eftir að vélarnar höfðu mæst misstu flugmennirnir á Challenger-einkaþotunni stjórn á vélinni tímabundið eftir að hún kastaðist til og snérist í a.m.k. þrjá hringi er hún flaug inn í flugröst („wake turbulance“) frá risaþotunni.

Einkaþotan snérist í 3-5 hringi skömmu eftir að hún mætti Airbus A380
risaþotu frá Emirates

Flugmennirnir náðu aftur stjórn á einkaþotunni eftir að hún hafði misst hæð og fallið niður um 10.000 fet.

Níu farþegar voru um borð auk flugmannanna og slösuðust nokkrir um borð í atvikinu en flugmennirnir ákváðu að lenda í Muscat í Oman þar sem vélin lenti 3:30 klukkustund eftir að hún mætti Airbus A380 þotunni.

Flugmennirnir slökktu á öðrum hreyfli þotunnar þar sem hann var við það að brenna yfir en hann var endurræstur síðar. Þá varð burðarvirki einkaþotunnar fyrir miklu álagi sökum þeirrar þyngdarhröðunnar sem átti sér stað er hún missti hæð sem var mun meiri höðun en vélin þolir samkvæmt framleiðanda.

Einkaþotan ónýt og verður afskráð

Í tilkynningu frá samgönguöryggisnefnd Evrópu (EASA) vegna málsins kemur fram að hvirflar frá hreyflum frá þotu á borð við Airbus A380 geta varað í allt að 3 mínútur og falla þeir niður um 2 til 3 metra á sekúndu í háloftunum þar til þeir eyðast upp.

Í flestum tilvikum er hægt að varast flugröst þar sem hún er sýnileg ef flugvél skilur eftir sig slóða („contrail“) en það fer þó eftir hitastigi, daggarmarki og raka í þeirri flughæð sem hún flýgur í hverju sinni.

Challenger-einkaþotan hlaut alvarlegar skemmdir í kjölfar atviksins og hefur vélin verið afskrifuð vegna þess álags sem búkur vélarinnar varð fyrir.

Með tilkomu Airbus A380 risaþotunnar varð til ný skilgreining í þyngdarflokki þar sem „Heavy“ var stærsti flokkurinn sem flugumferðarstjórar nota til að skilgreina aðskilnað flugvéla í flugtaki og aðflugi þar sem nauðsynlegt er að taka í reikninginn þá ólgu í loftstreymi sem skapast frá hreyflum flugvéla.

Eftir að Airbus A380 risaþotan kom á markaðinn árið 2006 varð til „Super Heavy“ skilgreiningin (í sumum tilfellum „Super“) sem var skráð af Alþjóðaflugmálastofnuninni (ICAO).

Airbus A380 frá Emirates



Mynd af einkaþotunni sem um ræðir (D-AMSC)