Framleiðsla á Boeing 787 gæti heyrt sögunni til í Everett

- Dreamliner-þotan yrði þá eingöngu framleidd í Suður-Karólínu

25. ágúst 2020

|

Frétt skrifuð kl. 06:58

Ný Boeing 787 þota í samsetningarsalnum í Everett þann 24. júlí síðastliðinn

Orðrómur er um að Boeing muni í næsta mánuði taka ákvörðun varðandi að sameina framleiðsluna á Dreamliner-þotunum svo hún verði aðeins smíðuð á einum stað en í dag er Boeing 787 framleidd í Everett í Washington-fylki og í North Charleston í Suður-Karólínu.

Ef Boeing ákveður að Dreamliner-þotan verði framleidd aðeins á einum stað þá er talið að Suður-Karólína verði fyrir valinu sem þýðir að framleiðslu Boeing 787 verður hætt í Everett.

Slíkt hefði mikil áhrif á atvinnulífið í Seattle og nágrenni þar sem mörg störf eru í húfi en fram kemur að vitað hafi verið að framtíðaráætlanir Boeing með tilkomu verksmiðjunnar í Suður-Karólínu sem opnaði árið 2009 hafi ávalt verið að hætta framleiðslunni í Washington-fylki með í náinni framtíð.

Boeing hafði þá áform um að nýta verksmiðjuplássið í staðinn fyrir framleiðslu á nýrri framtíðarþotu en miðað við ástandið í flugiðnaðinum í dag og með tilliti til þess vanda sem Boeing hefur gengið í gegn um með Boeing 737 MAX þá eru engin áform um að nein flugvélaframleiðsla taki við í verksmiðjunum þar sem Boeing 787 er framleidd í dag.

Aðeins eru þrjár Boeing 787 þotur framleiddar í dag á sittvorum staðnum, Everett og Suður-Karólínu

„Það yrði mikið áfall fyrir hagkerfið í nágrenninu að missa Boeing 787 framleiðsluna frá Everett“, segir Cassie Franklin, borgarstjóri í Everett.

Stærsta bygging heims yrði frekar tómleg án Boeing 787

Everett-verksmiðjan yrði ekki svipur hjá sjón árið 2022 þegar framleiðsla á júmbó-þotunni verður hætt og ef Dreamliner-framleiðslan hættir einnig og flyst alfarið til Suður-Karólínu yrði frekar tómlegt í stærstu byggingu heims með aðeins fimm nýjar þotur í framleiðslu á mánuði sem myndi samanstanda af Boeing 767 fraktþotum og Boeing 777X þotum sem kæmu út af færibandinu en í fyrra þá voru 15 breiðþotur smíðaðar á hverjum mánuði í Everett.

Boeing-verksmiðjurnar í Everett

Stjórnmálamenn, fylkisstjóri Washington og forsvarsmenn verkalýðsfélaga í fylkinu segja sorglegt að sjá þá afturför sem framundan er eftir allar þær fjárfestingar sem gerðar hafa verið í tengslum við umsvif Boeing á svæðinu og þá sérstaklega með tilliti til fjölda þeirra starfa sem Boeing hefur skapað.

Í fyrra voru framleiddar sjö Dreamliner-þotur á sitthvorum staðnum eða alls 14 þotur á mánuði en búið er að skera afköstin niður í sex þotur á mánuði.

Þá hefur afkastageta við framleiðslu á Boeing 777 verið skorin niður í aðeins tvær þotur á mánuði og er talið ólíklegt að framleiðslan muni aftur ná 8.3 þotu á mánuði líkt og í fyrra.

Tími fyrir Boeing að nýta niðursveifluna og hanna framtíðarþotu fyrir árið 2030

Richard Aboulafia, flugsérfræðingur og ráðgjafi í flugmálum hjá fyrirtækinu Teal Group, segir að það myndi hafa mikil áhrif á Boeing næstu 3 til 4 árin ef framleiðsla á Boeing 787 myndi hætta í Everett og færi eingöngu fram í Suður-Karólínu.

Aboulafia segir að framleiðsla á örfáum Boeing 767 og Boeing 777X þotum í Everett þýddi aukin kostnað til þess að réttlæta framleiðsluna í Everett.

Aboulafia hefur mestar áhyggjur af því að með færri starfsmönnum myndi draga úr þeirri þekkingu og verkfræðihugviti í kringum iðnaðinn á Everett-svæðinu með fækkun á hæfileikaríku starfsfólki með sérfræðiþekkingu í flugvélaiðnaðinum og sé eina leiðin fyrir Boeing til að bjarga því og viðhalda stöðu sinni og vera áfram í fararbroddi að koma með nýja farþegaþotu á markaðinn áður en langt um líður.

Adam Pilarski, ráðgjafi hjá fyrirtækinu Avitas, segir að Boeing þurfi að taka af skarið og ekki eingöngu koma með venjulega farþegaþotu á markaðinn heldur horfa til framtíðar með umhverfisvæna hönnun sem væri þota sem kæmi á markað árið 2030 og sé besti tíminn núna til að hefja þróun á henni á meðan niðursveiflan er í gangi.

„Hugvitið til þess og störfin sem þarf til er að finna í Seattle, ekki í Suður-Karólínu“, segir Pilarski sem segir að Boeing geti tryggt framtíð sína ef fyrirtækið vill vera áfram í flugiðnaðinum.