Rússar byrjaðir að rífa niður þotur til að nálgast varahluti

- Viðskiptaþvinganir farnar að hafa áhrif á rússnesk flugfélög

9. ágúst 2022

|

Frétt skrifuð kl. 18:44

Aeroflot hefur nú þegar kyrrsett um 50 flugvélar í flotanum sem flestar eru frá Boeing og Airbus

Sagt er að nokkur rússnesk flugfélög, og þar á meðal ríkisflugfélagið Aeroflot, séu farin að rífa niður farþegaþotur í sínum flugflota til þess að nálgast varahluti og halda öðrum flugvélum í flotanum í lofthæfu ástandi.

Þetta er haft eftir að minnsta kosti fjórum heimildarmönnum í Rússlandi sem taka fram að viðskiptaþvinganir á hendur Rússa vegna innrásarinnar í Úkraínu séu farnar að hafa áhrif á flugfélögin er kemur að varahlutum.

Fram kemur að niðurrif á flugvélum, sem að öðru leyti eru í fullkomnu ástandi og hefðu annars ekki verið fórnað í varahluti, sé í samræmi við aðgerðir sem rússnesk stjórnvöld kynntu í júní og er áætlað að rússnesk flugfélög muni halda áfram að rífa niður flugvélar í varahluti að minnsta kosti fram til ársins 2025.

Einn heimildarmaður segir að Aeroflot hafi tekið úr umferð eina Sukhoi Superjet 100 þotu og eina Airbus A350 breiðþotu sem til stendur að rífa í varahluti á næstunni og nefnir hann að A350 þotan sé nánast splunkuný.

Eiga eftir að „slátra“ flugflotanum sínum hægt og rólega

Þá kemur fram að Aeroflot hafi nú þegar tekið búnað og ýmis kerfi úr Boeing 737 þotu og Airbus A320 þotu þar sem flugfélagið þurfti varahluti úr þeim þotum.

Flugsérfræðingur einn segir að það sé bara tímaspursmál hvenær Rússland verður búið að „slátra“ sínum vestræna flugflota vegna skorts á varahlutum og nefnir hann að nýjustu þoturnar á borð við A320neo, A350, Boeing 737 MAX og 787, búa yfir tækni sem krefst þess að stöðugt sé verið að uppfæra kerfin í þeim

Fjórar af þeim Airbus A350 þotum, sem til stóð að afhenda til Aeroflot, hafa verið verið afhentar til Turkish Airlines

Sérfræðingurinn segir að eftir eitt ár verði það mjög krefjandi fyrir rússnesk flugfélög að halda úti sínum vestræna flugflota og einnig nýrri rússneskum þotum á borð við Sukhoi Superjet 100 þar sem þær þotur styðjast nánast að öllu leyti við vestræna varahluti.

„Það að rífa varahluti af einni flugvél til þess að halda annarri lofthæfri er stundum þekkt í iðnaðinum sem „að breyta einni flugvél í jólatré“ - Þótt þetta sé sjaldgæft þá gerist það oftast meðal flugfélaga sem eiga í verulegum fjárhagsvandræðum en þetta hefur ekki gerst í eins miklu mæli og er í uppsiglingu hjá Rússum“, segir sérfræðingurinn.

Samkvæmt upplýsingum frá fréttamiðlunum Reuters þá hafa um 50 þotur á vegum Aeroflot ekki flogið neitt áætlunarflug síðan í júlí og eru flestar þeirra kyrrsettar vegna viðskiptaþvinganna en sá fjöldi samsvarar 15% flugflota félagsins.

Skráning á varahlutum kemur upp um hver lokaviðskiptavinurinn er

Fram kemur að áætlanir rússnesku ríkisstjórnarinnar, um að rífa niður flugvélar í varahluti, eigi eftir að halda um 65% flugflota rússneskra flugfélaga lofthæfum til loka ársins 2025 en mesta áskorunin verður að halda hreyflunum í lagi og uppfæra háþróaðan hugbúnað í nýjum þotum.

Þá kemur fram að fá varahluti og þjónustu frá öðrum löndum, sem hafa ekki beitt viðskiptabanni í garð Rússa líkt og lönd í Asíu, eigi ekki eftir að hjálpa til mikið þar sem þau lönd óttast að verða refsað af vestrænum löndum ef þau verða uppvís að því að verða rússneskum flugfélögum úti um aðstoð.

„Hver einasti varahlutur hefur sitt eigið framleiðslunúmer og ef í ljós kemur á pappírunum að rússneskt flugfélag er lokaviðskiptavinurinn í söluferlinu þá á engin eftir að vilja vera söluaðilinn, hvorki Kína né Dubai“, segir sérfræðingurinn, sem tekur fram að skylda sé að skrá söluna til Boeing eða Airbus áður en varahluturinn er sendur af stað.